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Street Car System

 

gleisbau tram.jpg

Strassenbahnbau 2008 in München in der Leopoldstraße

Vancouver hatte ein großes Street Car Netz bis in die 50er-Jahre. Davon ist heute nichts mehr übrig, - das stimmt nicht ganz, es gibt noch ein paar Streetcars.....

spagetti factory.jpg

...einer als Inventar eines Nudel-Restaurants zweckentfremdet in der Water Street und einige in Museen.

street car.jpg

Das letzte freilaufende "moderne" Streetcar-Exemplar, fotografiert 2006, kurz bevor genau an dieser Stelle die Bauarbeiten für das Olymische Dorf begannen.

Aber die Street Cars haben Vancouver früher durchzogen wie Adern und transportierten den Lebenssaft dieser Metropole, bis sie von Bussen abgelöst wurden, - auch Trolley-Bussen, - ein eigenes Kapitel auf meiner Anlage!

Ich habe die Geschichte dieser technischen Revolution genau studiert und schreibe viel darüber in der Rubrik "Lost Tracks". Daher ist auch klar, auf meiner Modelleisenbahn-Anlage muss auch ein Street Car fahren. Das war der Ausgangspunkt. Ich fand bei Bill in Central Hobbies einen Hinweis darauf, dass es einen Verrückten in Vancouver gibt, der H0-Formen von ein paar der verwendeten Street Car Typen hat und ab und zu Formen gießt. Das war der Anfang. Mc Gregor heißt der Mann und ich habe einen Streetcar aus dieser Serie.

Streetcar_02.jpg

Ausgepackt sieht das dann so aus, - alles da, bis auf die Bodenplatte und natürlich das ganze Fahrwerk. Aber hier kann die Firma Bowser helfen:

Streetcar_motor.jpg

In der Tüte aus Übersee sind alle Teile für einen Trambahn-Antrieb und sogar verschiedene side frames für die Drehgestelle, - aber für meinen Streetcar aus Vancouver waren ja schon die originalen side frames für die Drehgestelle dabei! Trotzdem aufheben, - vielleicht braucht man sie ja noch.

bowser.jpg

Die Streecar-Fahrwerke von Bowser gibt es in verschiedenen Radgrößen. Allerdings darf man nicht verschweigen, dass die Bowser-Fahrgestelle nicht sehr radius-tauglich sind. Das liegt weniger an der mechanischen Drehbarkeit, als an dem Kardanwellentrieb, der leider etwas ruckelt, wenn er seitlicher durch die Drehgestelldrehung wird. Die Bowser-Drehgestelle schaffen aber die Luna-Trambahngleiseim 8" Zoll Radius einwandfrei, also 20,3 cm. Und noch was gefällt mich nicht so gut bei Bowser: das Getriebe und der Motor gehen weit in das Gehäuseinnere, man sieht also den Antrieb sehr gut in dem Streetcar. Schade,

Generell sind Lok-Motorchassis für Streetcars nicht geeignet, weil sie vor allem die engen Radien nicht schaffen und sowohl Radgrösse und Radabstand im Drehgestell nicht passen. Also weitersuchen....

japan chassis.jpg

Bild copyright by Plaza Japan

Abhilfe schaffen hier die Tram-Chassis dieser Bauart aus Japan, auf Ebay zu finden als "TW-MTR01" bei Plaza JapanDoch hier wirkt sich nachteilig aus, dass die Drehgestellabstände etwas eng & fixiert sind. Auch sie schaffen den 8" Zoll Radius einwandfrei, also 20,3 cm. Die Stroabnahme ist ausserdem nicht wirklich betriebssicher.

Drehgestell.jpg

Ist das die Lösung? Motorisierte Drehgestelle. Die Firma NWSL ist ein genialer Hersteller aller möglichen Antriebstechniken. Das Drehgestell ist für DigitalUmbau vorbereitet und wirklich unheimlich flach.

fahrgestell.jpg

Schnäppchen aus den USA: für 30 Dollar konnte ich im November 2013 dieses Sammelsurium an motorisierten Drehgestellen erwerben. Damit müsste ich jetzt alle Trolleys und Streetcars fahrtüchtig bekommen.

Heidelberg 00.jpg

Eine Anwendung des Stanton-Drives: der gute alte heidelberger Tramwagen aus München. Ab und zu findet man noch diese Werbeaktion von der SpatenBrauerei.

Heidelberg 01.jpg

Ich habe den Drive kurzerhand zerlegt in die Oberschale, weil ich sie etwas zusägen musste, damit sie passt...

Heidelberg 02.jpg

...und den unteren Antriebsteil, - eigentlich simpel aufgebaut und doch so effektiv. Allerdings war das Zusammenschrauben beider Teile eine reichliche Schinderei.

Heidelberg 03.jpg

Und schon ist das Fahrwerk umgerüstet. Jetzt werden noch die Milchglasscheiben ausgetauscht und eine richtige Einrichtung gebastelt, denn man muss ausnutzen, dass der Motor verschwunden ist und Platz für den Fahrgastraum ist.

Noch ein Tipp zum Antrieb: es gibt sehr billig neu/gebraucht auf Ebay Modelle des CableCars in San Francisco (ca. 30.- $US). Diese Modelle besitzen ein Motordrehgestell, das man ausgebaut auch gut als Streetcar-Drehgestell verwenden kann. Allerdings sind da einige mechnaische Bastelkünste von Nöten.

Streetcar_Lack.jpg

Zurück zu  meinem Vancouver Streetcar: Mit Lack und Lackstiften habe ich dann schon mal die erste Lackierung gestaltet und das Frontlicht montiert (extra dazugekauft).

Streetcar_01.jpg

das Dach ist nun auch schon lackiert und die beiden Stromabnehmer montiert. Sie laufen später zwar exakt in der Oberleitung, sind aber nur nicht-stromführende Dumnmies, die Tram läuft mit 2-leiter-System, gesteuert aus TC,

Streetcar_pole.jpg

Die Stromabnehmer kommen von  aus Canada von ERIC Minitures , einem Hersteller, der sehr sehr viel schöne weitere Details in seinem Katalog führt, - genial!

Streetcar_oberleitung01.jpg

Der Stromabnehmer muss auch eine schöne Oberleitung haben, die kommt mal wieder vom BOWSER bei mir. Die Masten sind sehr preiswert, aber auch nur sehr roh gegossen und müssen erheblich bearbeitet werden, bevor man sie einsetzen kann.

Streetcar_oberleitung02.jpg

Die Oberleitung wird nun an diesen Klammern angelötet, - sieht mir etwas klobig aus, mal sehen, ich habe kleinste Isolatoren bei PROTO 87 gekauft und möchte die dann lieber einsetzen, - aber soweit bin ich noch nicht.

Inzwischen hat sich der Kreis der Streetcars erweitert, - es waren einfach zu schöne Modelle, die ich da noch um die ganze Welt aufgetrieben habe.

streetcar 03.jpg

Ich bin der Exotenzirkus und daher kann bei mir gleich nach einem Original Vancouver Street Car eine Tram aus Melbourne fahren. Zu kaufen sind diese Modelle nur direkt in Australien, oft dort in Ebay.com.au, sind aber als reine Vitrinenmodelle gedacht. Nicht bei mir und so steht dieses Modell gerade in der Warteschleife an meiner Werkbank für Bowser-Drehgestelle- und Motoren.

streetcar 02.jpg

Bei einem Reste-Abverkauf auf der Seite von Bowser ergatterte ich dieses schwere Guss-Chassis eines Street Cars. Mal sehen, daraus wird sicher auch noch ein schöner motorisierter Wagen...

Update Mai 2012

PE_decal.jpg

Der Streetcar der Pacific Electrik in Los Angeles ist nun lackiert, hat die ersten Decals (Microscale) und wartet auf die Fenster.

 


 

D_Tram.jpg

Labelle Woodworking, - noch so eine Suchtseite, - ich habe mir den Sacramento Northern Coach gekauft und warte auf viel Zeit, dieses wundervolle Vollholz-Modell zusammenzubauen.

Update Mai 2012

A_____Streercar 18.jpg

Der Streetcar der Sacramento Northern im Rohbau, Stand April 2012

grn.jpg

Inzwischen ist der Streetcar lackiert in Originalgrün anhand von Fotos des Originalfahrzeugs im Eisenbahnmuseum. Als Ergänzung hat der Coach einen weiteren geteilten Coach/Freight Car bekommen, den wohl ohne Antrieb bleiben wird.

suydam.jpg

Und von wegen Suchtfaktor: zwei weitere LaBelle-Bausätze sind auf dem Weg über den Teich sowie ein Wahnsinns-Messingmodel von Suydam. Diese Firma gibt es nicht mehr, aber im US-Ebay  gibt es oft noch Exemplare dieser genialen Modelle, - nicht billig, aber ab und zu sind auch Schnäppchen dabei. Zubehör und Details gibt es bei vielen Herstellern/Händlern (siehe auch die Trolley-Bus-Seite) z.B. Alpine Division. Letztere Firma kümmert sich auch rührend um das Weiterleben der Produkte der Firma Suydam, die sein Ende der 70er geschlossen hat.

suydam.jpg

Das sind auch sehr viele Bausätze von Häusern, die man teilweise noch recht gut auf Ebay in den USA bekommt, alte Häuserbausätze aus Holz und Metal, kein Plastik.

73.jpg

Copyright Alpine Division/Suydam

Also mit Bausatz #73 gibt es zum Beispiel eine neuen LaserCut Main Street Station für die Streetcars, ganz im Sinne und Historie der echten car barns in Vancouver. Mein Bausatz ist aber noch ein alter Metal/Holzbausatz von 1973.

22893239.jpg

Dieser car barn stand zum Beispiel in New Westminster. Die Stelle sieht heute noch genauso aus, - allerdings beherbergt er heute ein Modehaus. Ein weiterer war an der Hastings/Carall in Vancouver. Vorbilder für meine Welt im Kleinen.

BCER960.jpgCopyrignt Archive City of Vancouver

Blick in die Zukunft: die nordamerikanischen Trambahn-Linien wurden auch für den Frachtverkehr genutzt. Dafür gab es kleine Freight Steeple Cab Locomotives (Steeple = "Spitzkopf") wie auf dem Bild. Es gibt zur Zeit nur die Firma Cannonball, die diese Modellform liefert, - ohne alles, und die Firma AMB liefert die DetailParts.

Steeple.jpg

So sieht das Modell dann zusammengebaut aus und weiter lackiert und mit Decals.

red.jpg

Jetzt kommt noch der Unterbau und die Details wie Geländer und Dachaufbauten etc.

cow.jpg

Das ist der Pilot für die Lok vorne und hinten, - Fieselkram im Eigenbau.

steeple _01.jpg

Meine zweite Steeple Cab Lokomotive wird die etwas grössere Variante, - gibt's nicht als Bausatz, also wird es ein Prototyp: kurz mal ein Teil aus einem alten LIMA-Wagen gesägt (1.- Euro bei Ebay)

steeple _02.jpg

und die Vorder- und Rückteile aus dem Bausatz genommen und....

 

steeple _03.jpg

und schon ist die Langversion geboren, wie sie bei der B.C.E.R., der BC Electric Railway in Vancouver von 1902 bis 1984 im Einsatz war.

 

Und wo werden die alle Fahren?

Weiche.jpg

tramrail.jpg

 

Die Gleise sind von SweTram, die habe ich den LUNA-Schienen vorgezogen. Beide sind bei z.B. Schueler zu bekommen. Die Weichen kommen (natürlich) aus den USA von dem sehr rührenden Perfektionisten Andrew Reichert. Aber Achtung, seine Seiten haben Suchtpotential!. Erfahrungen habe ich leider noch keine, da meine Street Cars wie auch die Trolleys erst weiter hinter auf der Prioritätenliste stehen.

Links im Bild eine originale Münchner Trambahnschiene, die ich als Bub 1966 von einer Baustelle mitnahm: ganze 3cm Trambahnschiene.

Die Schienensysteme sind  sehr unterschiedlich: es werden fest in Strassenstücke vormontierte Schienen angeboten und Einzelgleise. Für mich kommen nur individuell verlegte Gleise und Weichen in Frage. Hier mal ein Vergleich der Einzelgleise:

87_vergleich.jpg

Das alles geht ja schon im Millimeterbereich ab. REchts das SweTram-Gleis und links die Gleise von Andrew Reichert. von Proto87. Wie man sieht, ich habe die Schienen nochn nicht aufgebaut und kann keine Erfahrungsberichte liefern, aber ich werde gemischt verlegen.

87_schienen.jpg

Die Proto87-Schienen sind recht kurz, daher werde ich nur die Weichenstrassen damit anlegen und die Kurven, denn ich habe Bedenken, die SweTram-Schienen, so schön lang sie auch sein mögen, radius-exakt biegen zu können. Genau Baupläne und Skizzen bis hin zu PDFs als Aufklebehilfe findet man auf der Seite von Andrew Reichert.

87_weichen.jpg

Andrew bietet alles, auch Weichen im Bausatz an. Die kommen dann in solchen filigranen Stücken an und dann muß man planen und legen, - schlußendlich sägen, feilen, kleben & löten.

87_herzen.jpg

Die angelieferten Teile sind sehr fein und exakt gearbeitet und gehen butterweich aus der Form heraus.

Proto87_Weiche.jpg

Das ist nun meiner erste Testweiche, - zumindest das Test-Drehgestell läuft prima drüber, aber sie ist zuerst nur auf Karton geklebt mit isolierten Schienenstößen, denn ich muß ja mit isoliertem Herzstück arbeiten. Die anderen Verbindungen werde ich nachlöten. Die Weiche hat nur  eine Zunge an der unteren Schiene, - klappt zumindest im Probebetrieb tadellos.

Wenn man die Schienen je nach Polarität (ich fahre DCC) zusammenlötet oder isoliert lässt, muss man die mit Zinn vollgelaufenen Schienenrillen an den Szößen vorsichtig mit dem Dremel ausfräsen, - Fingerspitzengefühl. Ich werde die meisten Weichenstrassen auf Karton vormontieren, dann später auf die Strasse kleben und mit Gips auffüllen, - und dabei die Rillen / Weichen freilassen versuchen. Fertig ist der Asphalt nach dem Trocknen. Sollten später nach dem Anmalen Risse entstehen, perfekt, so ist das eben mit Asphalt...

Luna.jpg

Der Klassiker der Strassbahnschienen und -Weichen mit Strasse ist natürlich LUNA. Ich habe zwei Testweichen bei mir, aber noch nicht ausprobiert, - der Abzweigradius ist identisch mit der oben von Andrew.

Orr.jpg

Und auch bei den Trambahn-Weichen darf ein Exot nicht fehlen: aus den USA kommen die Trambahnweichen von ORR. Sie sehen wirklich gut aus, aber haben keine isolierten Schienen, - also kann man sie eigentlich nur mit aktiver Oberleitung betreiben, - das überlege ich mir auch schon länger, ohne richtig schlauer zu sein: mit fehlen leider noch  Erfahrungen mit der Betriebssicherheit von den Streetcar-Staberl-Stromabnehmern.

Das Thema Oberleitung ist im Grunde durch die Stromabnehmer mit Rad oben nicht unähnlich der Oberleitungsgeschichte der Trolleybusse und dort ganz unten ausführlich beschrieben.

So fein das alles aussieht, da werden noch einige Winternächte an Arbeit reingehen, bis die ersten Trams störungsfrei über alle Weichen hoppeln.

More later....